デアゴスティーニ『ロータス ルノー 97T』でF1伝説アイルトン・セナの初勝利を体感！

デアゴスティーニの新シリーズ「ロータス ルノー 97T」は、F1史上最高のドライバーと称されるアイルトン・セナをF1初勝利に導いた伝説のマシン。

そのマシンを全23回のパーツで組み立てられる週刊デアゴスティーニのモデルについてご紹介します。

アイルトン・セナの名前は知っていても、「ロータス 97T」を知らない私。

伝説の誕生!ロータス 97Tとアイルトン・セナ

1985年、F1界に彗星のごとく現れたアイルトン・セナ。

ロータス 97Tは、デザイナーのジェラール・ドゥカルージュによって設計された革新的なマシンでした。

また、ルノー製のV6ターボエンジンを搭載し、強力なパワーを発揮していました。

セナは、ロータス 97Tのポテンシャルを最大限に引き出し、数々の伝説的なレースを演じました。

1985年4月21日、ポルトガルGP。

このレースは、F1史上最も悪名高い雨のレースの一つとして語り継がれています。

豪雨の中、多くのドライバーがスピンやクラッシュを喫し、リタイアを余儀なくされました。

そんな過酷な状況の中、アイルトン・セナはロータス 97Tを完璧に操り、圧倒的な速さで後続を突き放し、F1初優勝を飾りました。

雨のエストリルGP

特に有名なのが、雨のエストリルGPでの勝利です。このレースでセナは、圧倒的な速さで後続を突き放し、F1初勝利を飾りました。

セナの驚異的なパフォーマンス

このレースでセナは、豪雨という過酷な状況の中で圧倒的な速さと安定感を見せつけました。

2位のアルボレートに1分差をつけ、3位のパトリック・タンベイ (ルノー) 以下を周回遅れにするという驚異的なパフォーマンスでした。

この勝利は、セナの才能とロータス 97Tの性能の高さを証明するものでした。

このレースでセナはF1初優勝を飾り、その後のF1界を席巻していくことになります。

ロータス 97Tは、セナのF1キャリアにおける最初の成功を支えたマシンであり、F1史に残る伝説的なマシンの一つです。

デアゴスティーニ「ロータス ルノー 97T」の魅力

デアゴスティーニから発売される「ロータス ルノー 97T」は、F1ファン必見の1/8スケールビッグサイズモデルです。

1. アイルトン・セナとの伝説を体感

このモデルは、セナが駆ったマシンを忠実に再現しており、当時の興奮を再び味わえます。

ウェブサイトで公開される「CLASSIC TEAM LOTUS」のインタビュー動画では、セナとチーム関係者による当時のストーリーが語られ、ファン必見の内容となっています。

2. 重厚感あふれるメタルボディ

全長約52.8cm、全幅約27.6cm、全高約13.2cmのビッグサイズで、重厚感あふれるメタルボディを採用しています。

1980年代前半に活躍したデザイナー、ジェラール・ドゥカルージュとマーティン・オグルビーによるデザインを忠実に再現し、F1初搭載とされる「ターニングベーン（デフレクター）」などの特徴も再現しています。

3. ディテールとギミック

エンジンやタイヤなどのディテールまで再現し、実車同様に可動するサスペンションやハンドルと連動するフロントタイヤを搭載しています。

エンジン音も再現しており、組み立てながら当時のレースを体感できます。

4. リアルな付属品

布製シートベルト、セナのアイコンであるブラジル・カラーのヘルメット、カウルを外したカーボンボディ、セナが初優勝したレースで装着していたウェットタイヤなど、リアルな付属品が多数付属しています。

デアゴスティーニ「ロータス ルノー 97T」は、アイルトン・セナとF1の歴史を体感できる、ファン必見のモデルです。

私の両親は戦後のロンドンで出会い、10代の頃に出会いました。そして一緒に最初のロータスを作り、素晴らしいロードカーとレーシングカーを作り、しばしばライバルを打ち負かすほどでした。チームスピリットは最初から最も重要でした。両親は他の非常に才能のある人々と共に働き、小さなチームとして力を合わせました。当時は10人しかいなくて、信じられないほどのことを成し遂げ始めました。なぜなら全員が互いに対してもっと働き、自分自身よりもチームメイトのために働いていたからです。

アイルトン・セナと仕事をするのは私にとって新しい経験でした。周りにあるすべてのことに気づくことができるドライバーに会ったことがありませんでした。彼は非常に速いドライバーだっただけでなく、周りの状況にも本当に気づいていました。しかし、彼には特別な何かがあることはわかっていました。彼は勝利することにとても決心していて、振る舞いが素晴らしかったです。

97T は美しい車です。ジェラール・ドゥカルージュはフランス人らしいデザインセンスを持っていて、形も素敵ですし、黒と金のカラーリングは世界的に有名です。これ以上のものはありません。フロントの垂直なデフレクターとリアのウィングレットなど、空力学の革新も搭載されていました。また、非常にパワフルでした。ルノーのターボエンジンは当時、1.5Lから約1200馬力を発生させていました。テスト中、ルノーのエンジニアはさらに4〜5個のゲージを取り付けて、「運転中に見て、それが機能しているかどうか教えてください」と言いました。彼は数周走行した後、ピットに止まり、無線でエンジニアと会話しました。彼らはゲージが機能しているかどうか尋ねましたが、非常に静かでした。おそらく20秒ほど彼は何も言わず、2分くらいに感じられましたが、それから彼は「バックストレートでのみそれらを見てください。この番号はこれで、これは…」と述べ、彼は全体の説明をしました。それを書き留めたエンジニアたちはテレメトリーと照らし合わせましたが、彼が言ったことはすべて正確でした。

レースの終わりに彼がとても幸運だったことを覚えています。彼は表彰台で祝勝していて、私の前でグローブを脱ぎ捨てて床に落としたので、拾い上げました。今でも持っています。

25歳の時、セナはこの車で働くメカニックでした。チーム・ロータスの他のメンバーと一緒です。もし当時の同僚に「いつかあの車を運転するつもりです」と言っていたら、みんな笑ったでしょう。しかし、それは時々叶う少年時代の夢です。ですから、それを運転できたことは大きな喜びでした。

1/8スケールのプロジェクトについて連絡を受けたとき、私たちは興奮しました。設計者はおそらくこのチャレンジの規模を完全に理解していなかったのではないかと想像しました。しかし、私たちも完全に理解していませんでした。なぜなら、このようなスケールとこのような細部になると、本当にゲームが変わってしまうからです。例えば、タイヤは実際にレースで使用されたタイヤの正確なレプリカです。

これは私たちが初めて成し遂げたことです。レース当日の朝、メカニックがリアウィングのワイヤーの細部を作りました。彼らは実際に2枚のプレートからワイヤーを取り付けて接着剤で貼り合わせ、その後、ワイヤーを取り付けました。ピットレーンで行われただけの作業です。しかし、この車にその細部を正確に再現できたことは、私たちがこれまで作った車の中で最高の一つだったと言えるでしょう。

当時の時代においては。

チーム・ロータス 特別インタビュー